醇氫電動破冰向北寒冷地區有了新能源技術“最優解”

在日前舉辦的哈爾濱2025年第九屆亞冬會（以下簡稱哈爾濱亞冬會）上，作為此次賽事的公共出行和物流保障用車，350輛以甲醇為燃料的醇氫電動汽車以其高效、環保和適應性強等特點迅速出圈。這也是采用醇氫混合動力系統的醇氫電動汽車首次規模化進入公眾視野。

據了解，去年國內多地發布關于加快甲醇汽車生產應用的政策，今年將有多款醇氫汽車進入消費市場。醇氫汽車具備哪些優勢？將對技術形態相對穩定的新能源車消費市場產生何種影響？在使用過程中還有哪些問題亟待解決？

新能源家族添新成員

本屆哈爾濱亞冬會不僅是冰雪運動的盛宴，也是一個詮釋可持續發展理念的絕佳窗口，而新能源車無疑是汽車市場新質生產力的典型代表。

在當前的新能源車市場中，主要產品類別有純電動汽車、插電式混合動力汽車、增程式汽車以及油電式混合動力汽車，且在終端消費市場均有穩定消費支撐。

在這場體育盛會中，醇氫電動汽車在極端氣候條件下的良好表現受到市場各方關注。不過，由于發展時間尚短，提及有關醇氫汽車的產品使用特點，不少人會感到陌生。醇氫電動汽車產品具有怎樣的特點呢？記者了解到，醇氫汽車是先通過車載的醇重整器，將醇類物質與水在一定條件下進行重整反應，生成富含氫氣的混合氣體，然后將氫氣輸送到燃料電池中，與空氣中的氧氣發生電化學反應，產生電能，電能再驅動電動機，進而帶動車輛行駛。

醇氫汽車與多年前投入市場應用的甲醇汽車有何區別？某自主品牌負責人曾對此公開解釋稱，此前甲醇基本上都是用天然氣、煤炭或者其他碳化石能源轉化而來，所以統稱為甲醇汽車。而現在將風能、太陽能等不穩定的能源轉換成甲醇類的液體能源，將甲醇作為氫的載體，所以業內把這類醇稱之為醇氫。

綠色甲醇是業內公認的新型清潔可再生能源，可以實現二氧化碳資源化利用，是能源多元化的重要組成部分。醇氫汽車是新一代電動汽車，它在電動化基礎上，把甲醇作為液態的氫直接替代傳統的氫燃料電池系統用于發電、供電，實現了比純電動車輛充電補能方式更加便捷、更經濟實用的升級發展。

早在2019年，生態環境部、市場監管總局等8部門發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》，明確提出鼓勵汽車及相關零部件生產企業在現有制造體系基礎上，針對甲醇汽車特性，通過技術改造完善甲醇汽車制造體系，提升甲醇汽車制造技術水平，開發甲醇乘用車、商用車、非道路工程車等車輛及動力機械，滿足市場需求。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，在我國提出“雙碳”目標后，相關部門正大力推動交通領域的綠色低碳轉型，甲醇類汽車將是多元技術路線的重要組成部分，相關企業應通過更先進的技術、更綠色的能源來實現甲醇技術的引領，助推其在交通領域節能減排方面作出更多貢獻。

豐富消費市場購車選擇

隨著關鍵領域技術突破，如今新能源車整體水平在安全性、智能化、舒適性等方面得到顯著提升，但自推廣以來，備受消費市場詬病的新能源車冬季續航衰減問題仍未完全得到解決。

本屆哈爾濱亞冬會舉辦期間，當地溫度普遍在零下10攝氏度到零下25攝氏度之間。如此嚴寒天氣條件下，目前在新車市場占有最大市場份額的純電動車因動力電池續航衰減影響正常用車體驗，未能服務于本屆亞冬會賽場。這也折射出目前新能源車面臨的一大現實挑戰。

中國汽車工程研究院股份有限公司發布的《2024中國汽研汽車指數極北寒測測評洞察報告》顯示，部分車輛在嚴寒天氣下動力電池續航抗衰表現仍有待提升。其中，空調采暖通過率僅五成，表現不佳，PTC加熱技術仍是低溫主流方案，熱泵空調在零下20攝氏度環境下的效果應用欠佳。

鋰離子動力電池普遍懼怕的嚴寒天氣，并非醇氫電動汽車的缺點所在。據了解，醇氫電動汽車能夠在最低零下40攝氏度的低溫下正常啟動。這為車企打開北方高寒區域消費市場提供了可能。

截至目前，我國新能源車單月市場滲透率連續多月超過50%。盡管整體市場表現搶眼，但在溫度低、低溫環境持續時間較長以及高海拔等地區市場表現一般。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹表示，結合市占率和純電動車特性來看，意味著這部分地區的消費者需要一款真正適應當地氣候環境的新能源車產品。如果產品使用缺陷問題得到顯著解決，將有效釋放新能源車消費體量，對整體新能源車市場增長起到積極作用。

此外，醇氫電動汽車相當于車里配備了一個燃料箱，可以同時容納甲醇和汽油，用戶可以根據實際情況選擇使用100%甲醇、100%汽油，或者兩者以任意比例混合使用，然后通過燃燒燃料箱里的這些燃料來給車上的電池進行發電，最終達成驅動汽車的目的。

記者了解到，目前1升甲醇的價格為2.5元左右，相對92號汽油價格每升便宜超5元，大幅降低了車輛全生命周期的用車成本。某自主品牌甲醇汽車業務中心工作人員向《中國消費者報》記者表示：“這種設計方式不僅增加了消費者用車期間補能的便捷性，還解決了消費市場長期存在的充電等待時間過長、低溫環境下的衰減焦慮等，從使用環節就對消費者更友好。”

加快布局醇氫生態是關鍵

未來，醇氫電動汽車若規模化進入消費市場，還面臨一些挑戰，例如，其基礎設施相對薄弱，甲醇加注站數量有限影響車主補能體驗等。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，在醇氫汽車市場保有量有限的情況下，建設甲醇加注站步伐相對緩慢。目前全國已經布局的甲醇加注站約400座，遠不如加油站、充電樁和氫能加注站的數量，使得醇氫汽車的發展陷入了“先有雞還是先有蛋”的窘境。

制約醇氫汽車發展速度的另一個原因是，醇氫電動汽車目前仍然只是相關政策中的“綠色產品”，并未將其列入新能源汽車的序列中。因此，醇氫電動汽車還享受不到有關部門推動新能源車發展的政策支持，例如汽車“以舊換新”、新能源車下鄉等。

為了推進醇氫市場化發展，去年8月，交通運輸部聯合國家發展和改革委員會印發了《交通運輸老舊營運船舶報廢更新補貼實施細則》，對甲醇單一燃料、燃油替代率50%以上的甲醇和燃油雙燃料新建船舶實施補貼政策。在此背景下，業內期待未來會有相關利好政策延續至乘用車領域。

記者了解到，如今，部分城市已經在該領域展開布局。去年12月，遼寧省沈陽市發布了《關于加快沈陽市甲醇汽車生產及推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，內容包括加快甲醇汽車制造體系建設、推進車用甲醇燃料生產及加注體系建設、加快技術創新及標準體系建設、鼓勵甲醇汽車在重點領域推廣應用4個部分多條具體措施。

汽車主機廠除了布局醇氫電動車型之外，還在積極打造醇氫生態，以覆蓋上下游。據悉，某自主品牌已協同生態伙伴打造了“制—運—儲—用”的醇氫生態，目前已形成以醇氫汽車為核心，綠醇制備、甲醇加注、醇電汽車三位一體的協同發展。

業內人士表示，隨著更多地區的政策支持和市場響應，醇氫電動汽車將在未來釋放更大發展潛力，為全國的綠色發展注入新動力。