汽車以舊換新補貼開始申請 新能源車有望成最大受益者

日前，商務部、財政部等多部門聯合印發《汽車以舊換新補貼實施細則》（以下簡稱《細則》），明確了汽車以舊換新資金補貼政策。這是繼不久前國務院發布印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》后關于汽車領域以舊換新的具體措施。

消息一出，疊加剛剛閉幕的2024北京國際車展的熱度，引發消費市場持續性關注。

那么，汽車以舊換新補貼額度是多少？消費者獲取補貼需要準備哪些手續？汽車消費市場又有何反應？《中國消費者報》記者對此展開了調查。

至高可享萬元購車補貼

今年以來，汽車以舊換新無疑是國內汽車消費市場的熱詞。

從2月舉行的2024年中央財經委員會第四次會議到3月國務院常務會議，再到4月商務部、市場監管總局等14部門聯合發布《推動消費品以舊換新行動方案》，均將鼓勵和推動消費品以舊換新、提振汽車消費納入今年政策主線。這讓消費者充分感受到補貼政策指向性的同時，也令整個汽車市場嗅到了非比尋常的氣息。

近年來，隨著我國汽車消費市場步入快速發展階段，各項補貼政策始終陪伴左右，見證了車市在短時間內實現跨越式發展的歷程。中國汽車工業協會總工程師葉盛基對《中國消費者報》記者表示，回顧我國車市發展歷程，在綜合政策的拉動下，我國汽車產業化進程總體比較順利，并已逐步從政策拉動過渡到市場需求拉動。為促進汽車消費，相關政策應與時俱進，以促進汽車市場持續創新發展。在長達十余年間，消費者早已習慣了國家補貼的存在。1.6升及以下排量乘用車購置稅減免政策、新能源車國家和地方補貼政策、新能源車免征購置稅政策等多項補貼政策，對于消費市場頗具影響力。

那么，此次以舊換新政策將給消費者購車帶來哪些實惠？不妨從《細則》中找答案。

《細則》首先明確了補貼范圍和標準。自即日起至今年年底，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車或2018年4月30日（含當日）前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能要求的乘用車新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。其中，對報廢上述兩類舊乘用車并購買符合條件的新能源乘用車的，補貼1萬元；對報廢國三及以下排放標準燃油乘用車并購買2.0升及以下排量燃油乘用車的，補貼7000元。

據悉，國三及以下排放標準燃油乘用車是指在2011年6月30日前注冊登記的汽油乘用車、2013年6月30日前注冊登記的柴油乘用車和其他燃料類型乘用車。

此外，《細則》明確了補貼申領流程。擬申請汽車以舊換新補貼的個人消費者，應于2025年1月10日前，通過登錄全國汽車流通信息管理系統網站或“汽車以舊換新”小程序，填報個人身份信息，提供報廢汽車的車輛識別代號、《報廢機動車回收證明》和《機動車注銷證明》原件照片或掃描件，新車的車輛識別代號、《機動車銷售統一發票》和《機動車登記證書》原件照片或掃描件等，向補貼受理地（即《機動車銷售統一發票》開具地）提交補貼申請。

上述《報廢機動車回收證明》《機動車注銷證明》《機動車銷售統一發票》《機動車登記證書》，應于本細則印發之日至今年12月31日期間取得。其中，《報廢機動車回收證明》應由有資質的報廢機動車回收拆解企業開具。

在補貼資金管理方面，《細則》明確，汽車以舊換新補貼資金由中央財政和地方財政總體按6：4的比例共擔，并分地區確定具體分擔比例。其中，對東部省份按5：5的比例分擔；對中部省份按6：4的比例分擔；對西部省份按7：3的比例分擔。地方負擔的部分，由省級財政部門牽頭負責落實到位。

從上述細則規定可以預見，此次政策將進一步降低消費者置換購車的成本，有效激發汽車消費市場新活力。

多地相繼推出具體實施政策

《細則》發布后，北京市、銀川市、商丘市等地相繼推出汽車以舊換新以及購車補貼政策。

北京市發布《北京市積極推動設備更新和消費品以舊換新行動方案》（以下簡稱《方案》），提出重點支持汽車報廢更新，最高可獲1萬元補貼。同時，《方案》繼續保持二手車經銷獎勵政策，對經銷額超過500萬元的企業給予經銷額0.5%的獎勵。支持范圍為在北京地區注冊且具有獨立法人資格，在本市商務部門備案登記，從事二手車經銷業務的企業。

事實上，作為實施汽車以舊換新政策的重要一環，推動汽車流通領域消費是暢通循環堵點，全鏈條促進汽車市場發展的基礎所在。早在2023年3月，北京市商務局就曾發布《關于支持二手車擴大流通和經銷發展的通知》，支持二手車擴大流通和經銷發展，并給予相應補貼。

中國汽車流通協會會長助理羅磊對《中國消費者報》記者表示，今年前兩個月，我國二手車累計交易量達289萬輛，同比增長近7%。雖然保持穩定增長勢頭，但相比汽車發達國家，我國二手車市場還有很大的增長空間。為激活二手車市場活力，在地方出臺的簡化交易環節、降低二手車交易稅費或給予相應補貼等一系列措施的刺激下，二手車消費市場日益活躍。

5月6日，重慶市、濟南市宣布汽車以舊換新補貼申報系統正式開啟。其中，今年濟南市汽車以舊換新補貼資金共計5000萬元，活動期內每人僅可享受一次補貼，惡意套取補貼將觸發熔斷機制。具體補貼范圍和標準為：自今年3月28日至6月30日，個人消費者轉讓本人名下在濟南市注冊登記的非營運性乘用車，并且在活動參與車企（名單以平臺展示為準）購買乘用車新車，注冊使用性質為非營運的，可申請一次性政府補貼。

河南省商務廳、民政廳等19部門也印發《河南省推動消費品以舊換新實施方案》，鼓勵有條件的市縣通過“政府支持、企業讓利”的方式支持汽車置換更新，對轉讓本人名下的乘用車（取得有效的《二手車銷售統一發票》）并購買新車的消費者給予補貼，具體補貼標準和方式由各地結合實際制定實施（補貼標準原則不超過報廢更新補貼金額），省財政根據各地工作進展情況給予適當獎補。

新能源車是最大受益者

在此番汽車以舊換新過程中，哪個汽車消費市場是最大受益者？業內將目光聚焦于新能源車上。

汽車以舊換新有望推動新能源車市場增長。吳博峰/攝

《細則》明確規定，若享受到最高補貼1萬元，需報廢兩類限制規定舊車并購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車，兩者缺一不可。這意味著，消費者只有購買新能源車才能享受到最高補貼額度。

這對于新能源車市場發展是一大利好。眾所周知，目前除現行新能源車購置稅減免政策外，消費者購買新能源車再無享受其他任何優惠。在此背景下，《細則》通過以舊換新補貼引導消費市場購買新能源車，進一步提升了新能源車市場競爭力。

根據業內預計，此番汽車以舊換新有望拉動200萬輛左右汽車增量。按照當前新能源車發展勢頭推算，預計會帶動超100萬輛新能源車銷量增長。

除了拉動新能源車市場增長外，加快新能源流通市場建設也是此次汽車以舊換新的重點之一。

2023年，國內二手新能源車交易量為76.3萬輛，同比增長42%，明顯高于二手車交易量平均漲幅，市場需求顯而易見。在此背景下，借助此次汽車以舊換新的契機，多家市場主流車企開始布局官方認證新能源二手車業務。以某自主品牌為例，其不僅接受自家新能源二手車型回收，還接受其他品牌二手車型，打破原有廠家二手車局限于自家產品的做法，為消費者買賣新能源二手車提供更多選擇。