高工專訪星恒電源馮笑：輕型車鋰電新變局 海內外市場雙擎發力

站在2024年時間點，電動化向全場景推進，汽車、兩輪車、商用車、工程機械、叉車、船舶、eVTOL等各個環節的電動化與鋰電化都在快速開啟。

尤其在兩輪車領域，新一輪的鋰電化浪潮再度蓄勢。

4月25日，由工信部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》（GB 43854—2024）強制性國家標準（以下簡稱“國強標”）已由市場監管總局（國家標準委）發布，將于2024年11月1日正式實施。

國強標的實施標志著，兩輪車鋰電池行業將正式進入標準化時代。不僅會成為兩輪鋰電產業的發展分水嶺，也將成為國內電動兩輪車健康成長的沃土。

6月20日，星恒電源鋰電池產品率先通過國強標認證，正式獲得權威機構頒發的檢驗檢測報告，成為兩輪車鋰電池領域首批通過“國強標”的企業。

以此為航線，作為全球輕型車鋰電池龍頭的星恒電源，將引領兩輪鋰電池進入發展新紀元。

“未來三年，國內鋰電兩輪車將進入風起云涌的時代。未來十年，中國鋰電兩輪車將迅猛走向全球，向全世界輸出物美價廉的好產品、本土化的好服務，讓全球人民出行更簡單、更幸福、更安全。”

這是星恒電源董事長兼總裁馮笑對于市場的戰略研判。

毫無疑問，當前鋰電池已成為推動全球交通及能源綠色變革的重要力量，預計到2030年，全球鋰電池產能需求將達到7TWh。尤其作為全球最大規模的國際合作平臺，“一帶一路”有望成為全球能源需求最旺盛的地區之一。

馮笑表示，“一帶一路”市場潛力巨大，著眼于提升人民出行的幸福感，將中國過去二三十年在交通領域的技術、認知、變化，復制給“一帶一路”國家，把中國的幸福傳遞過去，服務當地市場，提升當地人民的生活水平和幸福感。從這個角度來看，契合當地市場需求且兼具性價比的鋰電池產品需求十分巨大。

2003年成長至今，“做讓老百姓有幸福感的鋰電池”，一直是印刻在星恒基因里的價值信條。站在新的起點，無論是國內兩輪車鋰電化的再度提速，還是傳遞鋰電產品提升全球幸福感，這一切，似乎都將進入到星恒擅長的競爭主場。

頂戴“超3000萬組全球出貨”和“連續六年全球銷冠”的行業榮冠，星恒步履不停，速度加快：面向更多元的應用場景，提出“1-15度鋰電場景全覆蓋”戰略，以標準化、模塊化、高性能的鋰電產品，加速推進多場景綠色化、高端化的“鉛改鋰”、“油改鋰”進程。

在全球化戰略上，星恒作為率先揚帆出海的中國新能源品牌，產品遠銷法國、德國、荷蘭、印度、東南亞等全球30多個國家和地區，在電動自行車、E-Bike、家庭儲能、電摩等多個鋰電池應用市場，都成為了主力供應商。

同時，星恒堅定出海步伐，持續開拓海外業務，先后設立了荷蘭、印度、新加坡子公司以及面向歐美高端市場的星久科子公司，并建立了匈牙利、印尼工廠。

在馮笑看來，2024年將進入“一帶一路”第二個新十年，中國物美價廉的鋰電兩輪車將以前所未有的速度和規模，在全球舞臺上展現出強大的生命力和競爭力。

誠然，國強標實施后，勢必帶來國內兩輪車電池賽道的顛覆性變化，從而影響整個行業乃至全球性的競爭格局變化。

在電動自行車鋰電國強標過渡期，高工鋰電與星恒電源董事長兼總裁馮笑進行了深度對話。而這場對話，也許能在新周期拐點之際為市場帶來新的啟示。

國強標下的市場機遇

高工鋰電：隨著電動自行車鋰電池國強標的發布，您如何看待未來電動自行車鋰電化的發展形勢？

馮笑：當前行業的一致共識是，2024年電動兩輪車行業將迎來20年未有的大變局。

首先，兩輪車鋰電化在全球已經形成確定性趨勢。在國內，國強標意味著兩輪車鋰電池將擁有“準生證”，既符合政策規范又符合市場實際需求的鋰電池，將替代鉛酸電池和劣質鋰電池成為市場主流。一定規模后市場就會明了，合規鋰電池的安全一直是可控的。

其次，進入2024年，碳酸鋰單噸價格穩定在10萬以內，鋰電池價格穩步下行，全周期使用成本與鉛酸電池日益趨于一致，且換電等新商業模式與生態閉環發展得到鼓勵，兩輪車鋰電化必然重回高增長軌道。

第三，放眼國際市場，尤其是在“一帶一路”的頂層戰略下，為當地人民提供物美價廉的綠色交通工具，提高人民幸福指數，將形成兩輪車鋰電池更為巨大的市場機遇，這一需求更為迫切，而今年僅是開始。

其實，兩輪車鋰電化的大變局一直都在，只是開局從2019年延緩至了2024年，現在重新提速了。

高工鋰電：鋰電池安全在汽車動力上已經得到成熟驗證，但是過去一段時間，兩輪車領域出現了一些安全事故，引發行業的高度關注，您如何看待？

馮笑：電動兩輪車的鋰電安全事故并不是鋰電池技術有問題，區別在于應用場景和監管力度的差異。

首先，電動汽車的大部分充電場景在室外，即使在地下車庫，其消防舉措是極為完善的，而兩輪車充電場景更復雜，甚至要長期面對暴曬、雨淋、私拉亂接等惡劣的充電環境。

其次，相較于電動汽車，電動兩輪車鋰電池便利的可拆卸性，導致其容易被小作坊等無資質的不良商家進行違規改裝。尤其是對于退役汽車動力電池的非法拆解組裝，已經在兩輪車領域形成了一條巨大的灰色產業鏈。

因此，行業強監管是眾望所歸。政府層面，即將實施的鋰電池國強標檢驗標準比汽車動力電池的更為嚴格，大大提高了市場準入門檻；法規也在嚴厲打擊非法拼改裝鋰電池企業，保障市場應用的兩輪車用鋰電池正規合法。行業自律層面，兩輪車頭部品牌已明確抵制使用梯次利用電池，一系列措施將能有效杜絕惡劣事故的發生。

總之，打掉非法的組裝小作坊，讓鋰電“正規軍”上，安全問題完全可控。

兩輪車鋰電池賽道的競爭演化

高工鋰電：在全面電動化背景下，將帶動電池配套競爭格局的變化，多家電池企業都在開辟并加大兩輪車布局，技術路線也越來越多樣化，星恒如何看待和應對這種競爭？

馮笑：眾人拾柴火焰高，星恒歡迎鋰電企業進入兩輪車市場，更多企業共同發力推動兩輪車的鋰電化，可以整體提升兩輪車的鋰電市場規模，同時良性的競爭也會促進星恒的不斷進步。

當前，政府加大電動自行車安全隱患全鏈條整治，嚴查嚴打非法拼改裝和制假售假窩點。行業合規化后，兩輪鋰電池的舞臺會越來越大，并驅動行業進入良性競爭。只有進入“良性內卷”，企業才會把重心放到鉆透應用場景、研究用戶需求上，把技術提高、把產品做好，從而獲得更大的市場。

星恒并不擔心競爭，鉆研兩輪車鋰電池21年，能獲得現在的成績，核心還是星恒對于這一細分行業的重視程度與投入力度，以及對終端市場和場景的專心研究和深刻理解。

目前鋰電行業內都在卷，越是卷的時候，越要看清行業的本質。電動兩輪車鋰電池性價比是關鍵，星恒堅持的錳基技術路線，無論性能、成本還是安全，都是最適合這個應用場景的，所以具有優勢身位。

高工鋰電：電動兩輪車換電模式被認為是解決安全問題的有效手段，您如何看待換電模式的發展？

馮笑：讓用戶更方便、更幸福，是換電模式得到廣泛采用的核心邏輯。

兩輪車B端換電的應用滲透率已經從20%在向80%演化，因為換電不僅是即時配送行業從業者的剛需，也是政府解決安全問題推動的商業模式。

但C端換電進程相對緩慢。C端換電能不能成功，更多要往后看，看商業模式的變化、產品的變化、政府導向的變化以及參與者的變化。

以共享充電寶為例，其商業模式之所以能成功，關鍵在于共享租賃電站的普及程度，滿足人民應急充電需求，以及快速回本的經濟賬。幾年前電動汽車推行換電模式，不被市場所看好。但是隨著市場慢慢衍生出一些特定的場景，也誕生出新的服務企業，整個模式又變得具有可行性，并形成新的商業業態。因此，兩輪車C端換電也會是一個動態變化的過程。

目前，星恒在換電模式上也在加大投入，星恒本身就具有比較好的基礎，在集中換電的共享電單車上，星恒累計有600萬組電池運營，在平臺端，也有城滿電、嘟嘟換電等生態鏈企業。

需要注意，換電模式必須標準先行，統一的標準、合規的產品是做大換電模式的關鍵，星恒也在積極參與9省市換電標準的編寫，并且加緊開發合規的標準化換電電池。在換電這個賽道，星恒在技術、產品、應用端都做好了充足的準備。

“一帶一路”的市場生機

高工鋰電：當前，海外兩輪車電動化變革正在引發新的市場戰爭，星恒如何看待海外的市場機會？

馮笑：從交通基礎設施建設以及出行工具選擇角度來看，中國的通勤幸福指數還是比較高的。但是東南亞地區出行以摩托車為主，騎行摩托車跑50公里是常態，續航里程焦慮很大，并且目前油摩為主，費用高，通勤幸福感很低。

那么，將中國過去二三十年在交通領域的技術、認知、變化，復制給“一帶一路”國家，消化中國產能的同時，把我們的幸福傳遞過去，服務當地市場，提升當地人民的生活水平，那我們產品的市場自然就擴大了，這或比歐美市場的潛力更加巨大。

高工鋰電：在產能出海的進程中，星恒印尼工廠已率先投產，為什么重點選擇了印尼？

馮笑：首先，統計數據顯示，印尼總人口2.7億，摩托車用戶達到1.3億。但是作為東南亞最大的摩托車市場，印尼電摩的滲透率不到千分之二。因此，物美價廉的電摩產品市場前景廣闊。

第二，印尼是全世界最大的群島國家，群島地形下不利于大型電網建設，導致當地電力系統較為薄弱。對于儲能也是一大剛需。

第三，印尼很多應用場景都在等著電動化、鋰電化，比如用于島與島之間的連通往來的微型船舶等等。

星恒思考的是，如果能將多個應用場景統一到一塊標準化的電芯產品上，那將會成為偉大的創新。比如，電動自行車用1塊、電摩用2塊、微型電動船舶用6塊、戶用儲能用8塊等等，通過模塊化疊加滿足多樣化場景應用，這樣標準化的通用型產品設計會非常“性感”。

星恒不光是想，我們也在踏踏實實地干，目前這個概念在我們配套的國內鋰電兩輪車上基本已經實現。

市場新變局的戰略應對

高工鋰電：星恒提出1-15度鋰電全場景覆蓋的戰略目標，圍繞這一戰略制定，星恒是如何思考的？

馮笑：在星恒看來，面對應用場景擴圍，不僅需要從0到1 的創新，更需要顛覆性的技術思考。鋰電產業發展到現在，已經具備用產品設計、工業制造的能力實現產品規模化和成本下降，從而跨越同一產品進入不同應用場景的阻礙。因此，在擁有足夠技術思考和應用驗證的情況下，星恒要向1-15度鋰電全場景進行開拓。

1-15度鋰電全場景覆蓋，可以理解為星恒以兩輪車核心業務版圖為原點，持續開拓應用邊界，進軍工業機械、AGV、大型儲能、無人物流車、電動船舶、人形機器人等越來越多的細分應用領域。我們的產品在100Ah以內沒有空白，可以為各個場景提供最優的解決方案。

同時，面向“一帶一路”經濟帶等鋰電新興市場，星恒會根據當地實際需求，創新推出光儲換充一體化解決方案，用標準能量塊電池打通多元應用場景，將摩托車電池包、船用電池包、儲能電池包等統一化、標準化，實現車電分離，隨用隨換，進一步降低鋰電使用成本，推動鋰電在南亞及東南亞的快速普及。

高工鋰電：作為在新能源鋰電產業從業超20年的企業領導者，您認為在競爭愈發激烈的市場環境中，鋰電企業勝出的關鍵在哪里？

馮笑：當下的電池企業，壓力都很大。幾年前我說過這句話，在電池行業里面有獨立思考、有定力的企業并不多，都是跟風做產品、盲目上產能，一哄而上，造成現如今結構性產能過剩的局面。

全面鋰電化的時代到來后，大家會更理性，實現良性、有序的競爭。鋰電行業競爭會從過去盲目的拼錢、拼價格、拼規模的時代，進入到拼技術、拼產品的新時代。

深耕垂直細分市場，基于精準的使用場景、用戶需求及行為習慣、消費水平，做真正符合用戶需求的鋰電池，企業才能建立起真正的護城河。星恒在過去的21年里，就沒有依賴政策、資本，完全是通過充分的市場化干到了現在，擁有著絕對優勢。

此外，在技術及產品越來越極致的趨勢下，想要在行業未來競爭中生存，需要真正架構好產業生態，形成產業閉環。而生態戰略一旦形成，企業長期發展主義將會得到真正體現。

結語

作為星恒電源的掌門人，馮笑始終堅定的認為鋰電是電動兩輪車的終極選擇，這或許正是星恒二十余年戰略定力的來源。

不跟風、不蠻干，這種堅持也讓星恒在今年迎來了新的增長機遇——當電動兩輪車全鏈條整治風暴席卷行業之時，政策和市場都把高性能、高安全的合標鋰電池推到了舞臺的中心。

從宏觀層面來看，中國領先世界的鋰電池產業，已經是出口貿易的重要組成，在新能源汽車出口節節攀高的情況下，鋰電電動兩輪車同樣在“一帶一路”市場前景廣闊。

在“二十年大變局”之下，早已積蓄好充分能量的星恒，將在國內國外市場大有可為。